二、西安空難事故發(fā)生原因

從飛行參數(shù)記錄儀所記錄的數(shù)據(jù)看出：飛機(jī)起飛離地后，所有橫向、側(cè)向參數(shù)均發(fā)生低頻大幅度變化。這清楚地表明：飛機(jī)出現(xiàn)了發(fā)散型橫向飄擺。自動(dòng)駕駛儀安裝座上有兩個(gè)插頭相互插錯(cuò)，即控制副翼的插頭(綠色)插在控制航向舵的插座(黃色)中，而控制航向舵的插頭(黃色)插在了控制副翼的插座(綠色)中。

從事故現(xiàn)場(chǎng)收集到的殘骸證實(shí)：在正常情況下，飛機(jī)離地后便成為自由體，當(dāng)受到外界氣流干擾時(shí)，會(huì)產(chǎn)生軸向角加速度，使飛機(jī)偏離預(yù)定狀態(tài)。此時(shí)，安裝在飛機(jī)上的阻尼器會(huì)產(chǎn)生阻止飛機(jī)偏離預(yù)定狀態(tài)的阻尼力距，使飛機(jī)恢復(fù)到正常狀態(tài)。

但是，在控制航向阻尼與控制滾動(dòng)阻尼兩個(gè)插頭相互插錯(cuò)的情況下，不僅未能產(chǎn)生穩(wěn)定飛機(jī)姿態(tài)的作用，反而促使飛機(jī)反復(fù)偏航與滾動(dòng)。因此，這兩個(gè)插頭的相互插錯(cuò)導(dǎo)致飛機(jī)的橫向飄擺愈演愈烈，最終釀成飛機(jī)的方向舵、尾翼以及右機(jī)翼等相繼折斷而使飛機(jī)解體。