政府治理“中國(guó)式過(guò)馬路”的政策是對(duì)行人闖紅燈現(xiàn)象進(jìn)行小額罰款。從理論上，闖紅燈確實(shí)是行人的錯(cuò)，但政府采取罰款的措施卻似乎是將過(guò)錯(cuò)全歸結(jié)于行人了，這恐怕也是行人不支持的原因之一。

中國(guó)式過(guò)馬路暴露出中國(guó)交通現(xiàn)狀的尷尬。行人闖紅燈誠(chéng)然與國(guó)人道德意識(shí)與規(guī)則意識(shí)的薄弱有關(guān)，然而反思“中國(guó)式過(guò)馬路”，更需要反思“中國(guó)式管理”。而“中國(guó)式過(guò)馬路”背后，反映的其實(shí)是作為道路通行的兩類主體——行人與機(jī)動(dòng)車之間不同的利益訴求。

1 “中國(guó)式過(guò)馬路”背后利益沖突

在紅綠燈設(shè)置中，汽車通行的時(shí)間大多有兩三分鐘，而行人通行時(shí)間卻只有十秒二十秒，要想在規(guī)定時(shí)間穿過(guò)馬路，行人很多時(shí)候都要小跑才能完成。這也就滋生了行人抱團(tuán)闖紅燈的想法，而抱團(tuán)更是為了以人數(shù)居多來(lái)給機(jī)動(dòng)車壓力，從而確保自己的安全?！爸袊?guó)式過(guò)馬路”其實(shí)是機(jī)動(dòng)車與行人爭(zhēng)奪道路資源而產(chǎn)生的利益沖突。

2 “中國(guó)式過(guò)馬路”管理漏洞

紅燈等待時(shí)間是影響行人行為的最敏感因素之一。當(dāng)?shù)却龝r(shí)間超過(guò)行人可忍受時(shí)間時(shí)，行人違章率會(huì)顯著上升。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，行人對(duì)紅燈的忍受等待時(shí)間約為70～90秒，然而很多路口的紅燈時(shí)長(zhǎng)超出了這個(gè)限度。而德國(guó)行人的忍耐時(shí)間限度為60秒，英國(guó)人則只有45秒。在國(guó)外以國(guó)民實(shí)情來(lái)制定紅綠燈時(shí)長(zhǎng)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)卻因行人違背完全超出國(guó)人忍耐時(shí)限的規(guī)則而對(duì)行人大加進(jìn)行道德譴責(zé)，這也許在理論上說(shuō)得過(guò)去，然而在人性上卻不免令人心寒。

政府治理“中國(guó)式過(guò)馬路”的政策是對(duì)行人闖紅燈現(xiàn)象進(jìn)行小額罰款。從理論上，闖紅燈確實(shí)是行人的錯(cuò)，但政府采取罰款的措施卻似乎是將過(guò)錯(cuò)全歸結(jié)于行人了，這恐怕也是行人不支持的原因之一。

3 治理“中國(guó)式過(guò)馬路”需人文關(guān)懷

治理“中國(guó)式過(guò)馬路”，我們需要的是精細(xì)化的管理。若我們的管理部門在設(shè)計(jì)交通信號(hào)燈時(shí)，進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，根據(jù)中國(guó)人的行為習(xí)慣進(jìn)行改進(jìn)，如實(shí)地測(cè)量行人過(guò)馬路的忍耐時(shí)長(zhǎng)，合理設(shè)置紅綠燈時(shí)長(zhǎng)等，我相信“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象一定能得到改善。大范圍的交通整治已是大勢(shì)所趨，相信以人為本的管理模式下，諸多社會(huì)的癥結(jié)問(wèn)題都會(huì)慢慢得以解決，讓“中國(guó)式過(guò)馬路”真正成為“過(guò)去式”。

政府出臺(tái)的相關(guān)政策治標(biāo)不治本,通過(guò)無(wú)關(guān)痛癢的罰款是不能有效杜絕“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象的。全國(guó)范圍的整治是大勢(shì)所趨，然而真正切實(shí)有效的政策卻需要管理者做更深層次的思考。