中國(guó)鐵路總長(zhǎng)約為100000千米，軌道類(lèi)型有輪軌、磁懸浮，線路標(biāo)準(zhǔn)分為普鐵和高鐵。

中國(guó)的鐵路建設(shè)始于清朝末年，經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，中國(guó)目前(2013年底)已經(jīng)擁有僅次于美國(guó)的全球第二大鐵路網(wǎng)、以及全球最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)。

在中國(guó)，鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在中國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。中國(guó)地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，所以經(jīng)濟(jì)、快捷的鐵路普遍占有更大的優(yōu)勢(shì)，成為一種受廣泛使用的運(yùn)輸方式。

中國(guó)鐵路總長(zhǎng)約為100000千米，軌道類(lèi)型有輪軌、磁懸浮，線路標(biāo)準(zhǔn)分為普鐵和高鐵。

隨著科技的發(fā)展，越來(lái)越多的人離開(kāi)自己的家鄉(xiāng)去大城市生活工作，國(guó)家為了讓大家春運(yùn)都能回家過(guò)年，辛苦的科研人們經(jīng)過(guò)改造，目前我國(guó)鐵路經(jīng)歷了6次大提速。

歷次大提速

第一次

時(shí)間：1997年4月1日

1997年4月1日第一次提速：提速主要在京廣、京滬、京哈三大干線進(jìn)行。允許時(shí)速超過(guò)120公里的線路延長(zhǎng)為1398公里，時(shí)速超過(guò)140公里的線路延長(zhǎng)為588公里，時(shí)速超過(guò)160公里的線路延長(zhǎng)為752公里。

第二次

時(shí)間：1998年10月1日

1998年10月1日第二次提速：提速范圍重點(diǎn)還是上述三大干線。允許時(shí)速超過(guò)120公里的線路延長(zhǎng)為6449公里，時(shí)速超過(guò)140公里的線路延長(zhǎng)為3522公里，時(shí)速超過(guò)160公里的線路延長(zhǎng)為1104公里。

第三次

時(shí)間：2000年10月21日

2000年10月21日第三次提速：提速范圍主要是隴海、蘭新、京九和浙贛線。允許時(shí)速超過(guò)120公里的線路延長(zhǎng)為9581公里，時(shí)速超過(guò)140公里的線路延長(zhǎng)為6458公里，時(shí)速超過(guò)160公里的線路延長(zhǎng)為1104公里。

第四次

時(shí)間：2001年11月21日

上海磁懸浮列車(chē)

2001年10月21日第四次提速：提速范圍主要是京九線、武昌-成都(漢丹、襄渝、達(dá)成)、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時(shí)速超過(guò)120公里的線路延長(zhǎng)為13166公里，時(shí)速超過(guò)140公里的線路延長(zhǎng)為9779公里，時(shí)速超過(guò)160公里的線路延長(zhǎng)為1104公里。

第五次

時(shí)間：2004年4月18日

2004年4月18日，中國(guó)鐵路第五次大提速。從五次提速后，部分路段加開(kāi)了直達(dá)車(chē)，使路程時(shí)間又再縮短。

第六次

時(shí)間：2007年4月18日

第六次提速示意圖

2007年4月18日第六次提速，時(shí)速120公里以上的線路延展長(zhǎng)度將達(dá)到22000多公里，其中5300多公里將達(dá)到時(shí)速200公里。

至第六次大提速，鐵路既有線時(shí)速120公里以上線路延展里程達(dá)到2.4萬(wàn)公里，其中時(shí)速160公里及以上的線路延展里程達(dá)到1.6萬(wàn)公里，時(shí)速200公里及以上線路延展里程達(dá)到6227公里，時(shí)速250公里的線路延展里程達(dá)到1019公里;省會(huì)城市之間，以及大的中心城市之間列車(chē)運(yùn)行時(shí)間，比1997年第一次大面積提速前普遍壓縮一半。