各地陸續(xù)出臺了新的交通法規(guī)細則集中整治行人過馬路闖紅燈等交通違法行為。以東部發(fā)達城市為表率帶動中部以及西部地區(qū)，將嚴懲作為一種手段，堅持下去“中國式過馬路”的現(xiàn)象必將有所改善。

過馬路不僅能折射一個國家法律法規(guī)的健全程度，而且能折射出國家社會文化底蘊的濃厚程度，而“中國式過馬路”的出現(xiàn)則揭示了中國人過馬路時闖紅燈現(xiàn)象嚴重的社會現(xiàn)實。通過對“中國式過馬路”的行為分析，談?wù)勚袊绾螖[脫這一丑陋現(xiàn)狀。

一 中國式過馬路行為分析

1 行人素質(zhì)

“紅燈停綠燈行”是每個人都知道的交通規(guī)則，所以把“中國式過馬路”的原因歸結(jié)于中國的人口素質(zhì)偏低，法律、安全意識淡薄不無道理。雖然近幾年我國國民受教育水平有明顯提高，但是隨著農(nóng)村外出務(wù)工人員增多，每個城市里都有一定比例的農(nóng)民工，這些人的文化素質(zhì)相對較低，存在對交通法規(guī)認識不足的問題。

我國社會整體道德素質(zhì)在提高，但是總有一部分人為了自身的利益不顧交通法規(guī)鋌而走險，給自己、社會和他人帶來危害。就法律素質(zhì)而言，整體來說我國公民法律意識不夠，很多行人沒有擺正心態(tài)，對于過馬路的行為沒有足夠的重視，沒有把遵守交通規(guī) 則作為一種義務(wù)，導(dǎo)致“中國式過馬路”的產(chǎn)生。

2 心理因素

許多人闖紅燈存在僥幸心理，認為自己發(fā)生事故的可能性極低。而從眾心理誘導(dǎo)大多數(shù)行人隨大流，“中國式過馬路”的人群不斷壯大。闖紅燈的行人認為違反交通法規(guī)的又不是個人，群眾共同違章也會消除自身的內(nèi)疚感、罪責(zé)感。

3 對行人要求寬松，法律不完善

我國城市化進程較快，公民的素質(zhì)還沒有得到相同比例的提高，交通管理部門對行人的要求也較為寬松。一直以來，我國都沒有對行人制定專門的過馬路的懲治標(biāo)準(zhǔn)，也沒有針對“中國式過馬路”制定統(tǒng)一的治理措施。宣傳上，交通法規(guī)的宣傳流于形式，宣傳形式過于單一;懲治量上，1986年制定的《治安管理處罰條例》規(guī)定對過馬路闖紅燈者罰款五元，這一規(guī)定一直實施至今，但對行人基本上沒有約束作用。

4 交通壓力

私家車數(shù)量與日俱增，交通壓力較大，尤其對于一些一線城市來說，堵車隨處可見。在首都北京曾經(jīng)一輛急救車因交通擁堵，車內(nèi)病人錯過了最佳治療時機，遺憾喪生。在輿論的反思聲中，社會車輛“不讓道”領(lǐng)受了大部分指責(zé)，而“無道可讓”，卻是另一重?zé)o奈現(xiàn)實。

5 紅綠燈設(shè)計不合理

很多人行道上的紅綠燈時間設(shè)置不合理，沒有考慮到人流量在增多、道路過寬、人的步伐頻率問題，更沒有考慮到道路日后的變遷問題。同濟大學(xué)曾對中國人的忍耐限度做過調(diào)研，得出中國人最長忍耐時間為9 0 秒的結(jié)論，超過這個限度就會出現(xiàn)闖紅燈的傾向。而與國外的相關(guān)數(shù)據(jù)比較，我們發(fā)現(xiàn)我國行人忍耐限度則與其有著明顯的差異。

中外忍耐限度對比

如圖所示，德國、英國、美國的忍耐限度分別為6 0秒、4 5秒、40秒，與國外相比，中國的行人是耐心有余的，而信號燈的設(shè)置不合理才是更多的中國人選擇闖紅燈的重要原因。

6 中國式路權(quán)分配，過分偏向機動車

在機動車與行人沖突的背景下，中國往往將權(quán)力偏向機動車，而行人則處于相對被動的狀態(tài)。機動車右轉(zhuǎn)不受到限制，肆意穿越人行道，給行人帶來不便的同時也帶來了安全隱患。同等背景下國外法律則更多的是更加維護行人的利益，保護行人的生命安全，如美國在人流量大時采用禁止機動車在紅燈時右拐的方案，而德國則利用最小時間間隔的方法避免右拐的機動車與行人發(fā)生沖突。

二 實施對策杜絕“中國式過馬路”

1 提高國民素質(zhì)和安全意識

從小對孩子加強交通法規(guī)常識的普及，為學(xué)生樹立正確的社會觀。成年人更要以身作則，為孩子樹立榜樣，家長遵守交通規(guī)則并正確指導(dǎo)孩子。同時要加強宣傳教育，將交通法規(guī)的基本內(nèi)容、公民遵守交通法規(guī)的職責(zé)、我國交通事故帶來的危害傳遞到群眾中去，以宣傳冊、社區(qū)黑板報等形式落實到每一個居民區(qū)，讓每一個人真正意義認識到遵守交通法規(guī)的重要性，并且做到遵守交通規(guī)則。

2 加大懲罰力度

我國的交通法規(guī)懲罰方式應(yīng)當(dāng)多樣化，包括增加罰款費用、記錄在案、情節(jié)嚴重者刑事拘留等，讓大家把遵守交通的決心放在一定的高度。近日以來各地陸續(xù)出臺了新的交通法規(guī)細則集中整治行人過馬路闖紅燈等交通違法行為。以東部發(fā)達城市為表率帶動中部以及西部地區(qū)，將嚴懲作為一種手段，堅持下去“中國式過馬路”的現(xiàn)象必將有所改善。

3 調(diào)整交通信號燈紅燈時間

機動車紅燈右拐的法規(guī)應(yīng)該改變。各地區(qū)有關(guān)部門應(yīng)該通過對本地交通路口市場調(diào)查獲得相關(guān)可靠地數(shù)據(jù)，了解當(dāng)?shù)刂饕煌房诘娜肆髁俊⒏叻迤?、行人過馬路的行走速度以及對于等待紅燈的忍耐限度，以調(diào)查結(jié)果為依據(jù)，制定恰當(dāng)?shù)姆桨福侠淼难娱L或縮短紅燈的時間。

4 加大文明執(zhí)法，將規(guī)勸與嚴懲相結(jié)合

交通信號燈應(yīng)該設(shè)置自動提示系統(tǒng)，紅燈提示行人等一等，綠燈提醒行人安全通行。對于不懂法的行人，交通警察應(yīng)該耐心的講解交通法規(guī)，規(guī)勸行人文明通行。對于規(guī)勸不聽，任意闖紅燈者，交警應(yīng)該給予嚴厲的懲罰。

5 調(diào)整交通壓力過大的路段

對于長期處于交通擁擠狀態(tài)的路段，有關(guān)部門應(yīng)該在條件許可的情況下拓寬馬路，提供更大的空間用于通行。同時也可以通過建設(shè)地下通道、天橋等其他交通設(shè)施分散人流量。

三 結(jié)論

“中國式過馬路”是擾亂交通秩序、給交通安全帶來威脅的行為，目前在各大城市治理工作已經(jīng)陸續(xù)展開，也初見成效。但是，僅僅從加大懲罰力度方面入手是不夠的，我們必須依據(jù)行人闖紅燈的心理以及紅綠燈設(shè)計、路權(quán)分配因素等制定全民行動的方案，只有多管齊下才能從根本上改善闖紅燈行為。