闖紅燈已經(jīng)成為很多人的一種習慣，很多人的確不知道闖紅燈是違法行為，更不知道闖紅燈要受到處罰。違法成本低，處罰有難度，被查處的少數(shù)人往往還會覺得是自己運氣不好，法不責眾似乎成了聚眾闖紅燈的理由。

行人闖紅燈是違法行為，在違法的同時還會給自身安全帶來隱患，影響交通順暢。根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，行人、非機動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者5元以上50元以下罰款。可是在日常生活里絕大部分行人闖紅燈的行為不會受到處罰，在法不責眾的心理驅(qū)使下，行人的守法意識也越來越淡薄，當交警看到行人闖紅燈的違法行為而上前執(zhí)法時也不容易。對于這種執(zhí)法難的問題全國很多地方的執(zhí)法部門也想了不少辦法，一種就是以教育為主，請違法人員參與交通管理。

闖紅燈已經(jīng)成為很多人的一種習慣，很多人的確不知道闖紅燈是違法行為，更不知道闖紅燈要受到處罰。違法成本低，處罰有難度，被查處的少數(shù)人往往還會覺得是自己運氣不好，法不責眾似乎成了聚眾闖紅燈的理由。

行人對交通規(guī)則普遍意識淡薄的情況下，僅僅依靠文明示范是難以起到作用的，這樣的路口需要管理。如北京西客站南廣場是一個行人、車流復雜的路口，每天有大量旅客要通過這里，闖紅燈的現(xiàn)象很普遍。為了使交通安全、有序，每天都會有8位交通協(xié)管員堅守在四個路口上，協(xié)助管理行人。了解后發(fā)現(xiàn)幾乎每一個紅綠燈周期里，都會有行人不自覺地闖紅燈，協(xié)管員通過整齊劃一的哨聲和動作，提醒行人前方是紅燈不能通行，對有些行人闖紅燈的行為還要進行必要的攔阻。

也有些路口，協(xié)管員會采取靈活的方式。早高峰時段在一個路況復雜的路口，交通協(xié)管員吹起提醒行人可以通行的哨聲，可是此時紅燈還沒有結(jié)束，但是協(xié)管員已經(jīng)給出了可以通行的信號，當他吹哨的時候正是路口清空的時段，協(xié)管員是根據(jù)他的經(jīng)驗做了變通，讓多數(shù)急于上班過馬路的行人得以安全通過。

行人闖紅燈的原因是復雜多樣的，除了行人自身原因外，一些路口突出的人車矛盾也是導致行人闖紅燈的原因之一。人行道綠燈時行人在斑馬線上擁有路權(quán)，按理說車輛應該為行人讓路，可是如果車輛真的為行人讓路又會怎樣呢?人多，車也多，車輛如果給行人讓路，車輛就難以通過，勢必造成路口的車輛擁堵，這樣就客觀形成了行人與機動車的矛盾。

還有一些紅綠燈設(shè)置，因為過多地照顧了機動車如何快速通過，而對行人缺少考慮。如朝陽北路某路口，綠燈亮起快步走向路對面，中途沒有受到任何車輛影響，可是剛走了一多半就變成了紅燈，最后行人不得不一路小跑給機動車讓路。拿秒表測了一下，這個路口的綠燈僅僅只有15秒，而紅燈則是1分55秒。因此很多人過馬路都處于闖紅燈的狀態(tài)。我們不禁想如果這個路口紅綠燈設(shè)置再人性化一些，不闖紅燈的行人會越來越多。

消除中國式過馬路頑疾，安全文明過馬路至關(guān)重要，所以守法過馬路要成為自覺行為，一是要強化教育，人人從我做起，守法的人越來越多就形成了風氣;第二，文明需要法律的規(guī)范和維護，交通設(shè)施設(shè)置要科學合理、人性化;同時執(zhí)法還要加大力度。