治理“中國(guó)式過(guò)馬路”，應(yīng)該在重新合理分配路權(quán)的基礎(chǔ)上，讓機(jī)動(dòng)車(chē)給行人讓出更多的空間和時(shí)間，盡量將行人的路口等待時(shí)間減少到忍耐極限之內(nèi)。

中國(guó)式過(guò)馬路集體闖紅燈的現(xiàn)象并不是中國(guó)獨(dú)有，但是在中國(guó)尤為突出，它即是陋習(xí)，又是違法行為，且不安全，不文明，毫無(wú)疑問(wèn)必須整治?，F(xiàn)在關(guān)鍵的問(wèn)題是，怎樣治才能不流于形式，才能幫助人們養(yǎng)成新的文明行為習(xí)慣。針對(duì)這一現(xiàn)象分析其產(chǎn)生的原因及提出可行性措施來(lái)解決這一問(wèn)題。

中國(guó)式過(guò)馬路的根源

《道路交通安全法》第三十五條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)行右側(cè)通行。第二十六條也明確規(guī)定，行人通過(guò)路口或者橫過(guò)道路，應(yīng)當(dāng)走人行橫道或者過(guò)街設(shè)施;通過(guò)有交通信號(hào)燈的人行橫道，應(yīng)當(dāng)按照交通信號(hào)燈指示通行;通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈、人行橫道的路口，或者在沒(méi)有過(guò)街設(shè)施的路段橫過(guò)道路，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)安全后通過(guò)。既然對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人的通行有了明確規(guī)定，為何還有這么多人依然視紅燈于擺設(shè)呢?

1)從眾心理

我國(guó)國(guó)民內(nèi)心法治觀念淡薄，規(guī)則集體意識(shí)淡薄。別人不遵守交通規(guī)則，自己也可以不遵守;別人闖紅燈，自己也緊跟著過(guò)去。如果是一撮人過(guò)馬路，安全系數(shù)大大增加，司機(jī)遇到闖紅燈的現(xiàn)象也會(huì)不得已縱容他們，會(huì)放緩車(chē)速，放行人先過(guò)馬路。長(zhǎng)此以往，他們形成一種法不責(zé)眾的態(tài)度，難以堅(jiān)守自己的道德底線，認(rèn)為無(wú)法處罰這么龐大的違法隊(duì)伍?？偟膩?lái)說(shuō)，闖與不闖是一種自我意志的控制行為，體現(xiàn)我國(guó)國(guó)民素質(zhì)。

2)機(jī)動(dòng)車(chē)與行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)爭(zhēng)奪道路資源

在許多城市的道路建設(shè)與規(guī)劃中，道路的改造、新建，只考慮了機(jī)動(dòng)車(chē)的通行，而忽視了行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行。這就意味著公共交通資源的嚴(yán)重分配不均，道路只承載當(dāng)前或者是近期的機(jī)動(dòng)車(chē)流量，但是實(shí)際情況是大量的行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)也是需要道路承載的。這就導(dǎo)致了機(jī)動(dòng)車(chē)與行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)之間不可避免的矛盾，對(duì)道路資源的爭(zhēng)奪。

3)制度漏洞

車(chē)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了人行走的許多，可是紅綠燈給車(chē)通過(guò)的時(shí)間有兩三分鐘，而給人過(guò)街的時(shí)間僅有十二三秒，與此同時(shí)，右轉(zhuǎn)車(chē)輛根本毫不禮讓行人，照樣與行人爭(zhēng)搶通過(guò)的時(shí)間。這說(shuō)明紅綠燈的設(shè)置有問(wèn)題，調(diào)查表明中國(guó)人對(duì)紅燈忍受的時(shí)間超過(guò)了國(guó)外。在一些地方設(shè)置的紅燈時(shí)間很長(zhǎng)，有的超過(guò) 100 秒，有的更長(zhǎng)達(dá)145秒，在上下班高峰期，行人等待過(guò)于長(zhǎng)久。

中國(guó)式過(guò)馬路的措施

1)通過(guò)宣傳教育，提高國(guó)民意識(shí)

要根本上解決 “中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象，得靠民眾自覺(jué)自律，提升文明意識(shí)、道德素質(zhì)與責(zé)任感，這就需要對(duì)國(guó)民要加強(qiáng)教育，特別是小孩要從小開(kāi)始強(qiáng)調(diào)規(guī)則意識(shí)，文明行為教育，積極進(jìn)行正面引導(dǎo)，改變?nèi)罕娒つ繌谋姷男睦?。，把人們的交通行為和個(gè)人信用聯(lián)系起來(lái)，例如闖紅燈一個(gè)月超過(guò)3次，則信用評(píng)分降級(jí)，在社保、就業(yè)等方面都會(huì)受到阻礙等等。文化和媒體部門(mén)也應(yīng)該發(fā)揮作用，宣傳文明過(guò)馬路的宣傳教育。

2)合理分配路權(quán)，平等對(duì)待行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)主

治理“中國(guó)式過(guò)馬路”，應(yīng)該在重新合理分配路權(quán)的基礎(chǔ)上，讓機(jī)動(dòng)車(chē)給行人讓出更多的空間和時(shí)間，盡量將行人的路口等待時(shí)間減少到忍耐極限之內(nèi)。其實(shí)，應(yīng)當(dāng)在道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)中就應(yīng)該提前進(jìn)行調(diào)查該路段的人流量、預(yù)測(cè)道路建成后的交通需求，包括機(jī)動(dòng)車(chē)的需求的同時(shí)，也要把行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)的需求與機(jī)動(dòng)車(chē)需求放在平等的地位來(lái)規(guī)劃道路建設(shè)，平衡道路資源的分配，保證行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行權(quán)。

3)變革道路管理措施，加強(qiáng)社會(huì)管理

交管部門(mén)可樹(shù)立警示標(biāo)志，舉例警示“中國(guó)式過(guò)馬路”的嚴(yán)重性，讓行人充分認(rèn)識(shí)到闖紅燈的嚴(yán)重性。增加防護(hù)隔離物品，隔離非行人通道，防止行人欲強(qiáng)行通過(guò)，并出臺(tái)嚴(yán)管措施。在實(shí)際中，交管部門(mén)會(huì)出于經(jīng)費(fèi)等原因，對(duì)交警的配備有限，可以嘗試在現(xiàn)有交警數(shù)量不足的情況下招聘部分下崗的職工，輔助管理，每個(gè)路口全天候?qū)π腥撕头菣C(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行勸導(dǎo)，以確保嚴(yán)管措施執(zhí)行力度。

4)改革制度，調(diào)整國(guó)民過(guò)馬路習(xí)慣

整治“中國(guó)式過(guò)馬路”可以嘗試設(shè)置信號(hào)燈的方式，改方式節(jié)約金錢(qián)成本，而且效果相對(duì)顯著。但單一的信號(hào)手段不足以保證人們克服爭(zhēng)先的事實(shí)習(xí)慣去有序通行，這時(shí)就還需要設(shè)立監(jiān)管制度(典型形式是交警執(zhí)勤)。在設(shè)置信號(hào)燈時(shí)需要注意合理設(shè)置信號(hào)燈的工作時(shí)間和適當(dāng)?shù)谋O(jiān)管。