高鐵列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)可分為多種類(lèi)型，按照自動(dòng)化程度、人機(jī)關(guān)系、控制模式、信息傳輸通道等有四種分類(lèi)方法。不管列控系統(tǒng)歸于哪一類(lèi)別，其終極目的就是保證乘客安全，下面跟著吱客安全網(wǎng)小編一起來(lái)看看高鐵有安全帶嗎？

高速列車(chē)的運(yùn)行速度每小時(shí)200公里以上，緊急制動(dòng)距離為4000米，這就意味著，一旦列車(chē)緊急剎車(chē)，從每小時(shí)200公里的速度到停車(chē)，列車(chē)會(huì)滑行4公里遠(yuǎn)，如果沒(méi)有先進(jìn)的列控系統(tǒng)，一旦發(fā)生行車(chē)事故將是災(zāi)難性的，下面來(lái)具體的看一下高鐵有安全帶嗎？

高鐵上是沒(méi)有安全帶。高鐵誕生之后，安全帶的取舍問(wèn)題歷經(jīng)了“進(jìn)化”的選擇，其實(shí)高鐵上沒(méi)有安全帶的原因有三：

第一，高鐵對(duì)穩(wěn)定性的控制極其嚴(yán)格，甚至達(dá)到了變態(tài)的程度。舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，高鐵起步時(shí)，無(wú)論你正在與朋友們一起聊天，還是在低頭看自己的報(bào)紙，若不是窗外的風(fēng)景與光線出現(xiàn)快速的變動(dòng)，很難意識(shí)到車(chē)輛已經(jīng)起步了。

第二，高速列車(chē)發(fā)生事故時(shí)，安全帶給予乘客的傷害遠(yuǎn)大于潛在的保護(hù)。這是最重要、最根本的一個(gè)原因。歐洲對(duì)高鐵的應(yīng)用比較早，對(duì)高鐵主被動(dòng)安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)通過(guò)大量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在火車(chē)發(fā)生重大事故時(shí)，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因?yàn)楸话踩珟`在座椅上的乘客，更容易受到車(chē)廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害，因?yàn)樗麄儫o(wú)法進(jìn)行有效的躲避。

第三，現(xiàn)實(shí)原因，實(shí)際中難以操作，因?yàn)槌俗哞F的人不愿因系安全帶。人們選擇高鐵而不是飛機(jī)，很重要的一個(gè)原因就是高鐵空間寬敞、運(yùn)行平穩(wěn)，人們習(xí)慣在車(chē)廂里面自由活動(dòng)，串串車(chē)廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人愿意乘坐高鐵系上安全帶。

通過(guò)吱客網(wǎng)小編的介紹，高鐵是沒(méi)有安全帶的，大家不用擔(dān)心，如果大家還想了解更多關(guān)于車(chē)站的知識(shí)，那就繼續(xù)瀏覽本站公共場(chǎng)所安全欄目里的內(nèi)容，才能讓家人外出時(shí)更安全。